Выбор колёсных дисков часто сводится к вопросу внешнего вида: литые выглядят эффектнее, штампованные — проще. Но для повседневной эксплуатации важнее другие качества: прочность, ремонтопригодность, вес и стоимость. Разберёмся, чем отличаются основные типы дисков, какой выбрать для своего автомобиля и как не ошибиться с параметрами.
Штампованные диски
Изготавливаются из стального листа методом штамповки, затем части свариваются и окрашиваются. Это самый простой и дешёвый тип дисков.
Преимущества:
- Низкая цена. Штамповка в несколько раз дешевле литья.
- Ремонтопригодность. При ударе стальной диск гнётся, а не трескается. Его можно выправить на станке, и он продолжит служить.
- Предсказуемое поведение при ударе. Деформация поглощает часть энергии, что снижает нагрузку на подвеску.
- Практичность зимой. Реагенты, песок и бордюры не так страшны — повреждения легко исправить.
Недостатки:
- Большой вес. Штампованные диски тяжелее литых, что увеличивает неподрессоренную массу и немного ухудшает динамику, управляемость и расход.
- Подверженность коррозии. При повреждении краски сталь начинает ржаветь.
- Скромный внешний вид. Часто используются декоративные колпаки.
- Хуже точность балансировки из-за сварных швов и разброса геометрии.
Литые диски
Изготавливаются из алюминиевых или магниевых сплавов методом литья. Это наиболее популярный тип дисков на современных автомобилях.
Преимущества:
- Меньший вес по сравнению со стальными дисками того же размера (хотя некоторые литые диски бывают и тяжелее штампованных из-за массивного дизайна).
- Лучшая теплоотдача. Алюминий хорошо отводит тепло от тормозов.
- Точная геометрия и лёгкость балансировки.
- Разнообразие дизайна.
- Устойчивость к коррозии благодаря лакокрасочному покрытию.
Недостатки:
- Хрупкость. При сильном ударе литой диск может треснуть или расколоться. Такой диск ремонту подлежит ограниченно: сварка трещин возможна, но снижает прочность.
- Более высокая цена.
- Чувствительность к реагентам и повреждениям лака, что приводит к коррозии алюминия — появляется белый налёт и вздутия краски.
Кованые диски
Изготавливаются из алюминиевых сплавов методом горячей штамповки (ковки) под большим давлением. Структура металла становится плотной и волокнистой.
Преимущества: максимальная прочность при минимальном весе, высокая ударная вязкость — кованый диск скорее погнётся, чем треснет.
Недостатки: высокая цена — в разы дороже литых, ограниченный выбор дизайна, а также большое количество подделок под видом кованых дисков.
| Параметр | Штампованные | Литые | Кованые |
|---|---|---|---|
| Цена | низкая | средняя | высокая |
| Вес | большой | средний | минимальный |
| Поведение при ударе | гнётся | может треснуть | гнётся |
| Ремонтопригодность | высокая | ограниченная | средняя |
| Устойчивость к коррозии | низкая | высокая | высокая |
| Внешний вид | простой | разнообразный | разнообразный |
Что выбрать для повседневной эксплуатации
Для зимы
Многие водители выбирают штампованные диски для зимнего комплекта. Зимой выше риск удара о скрытые под снегом ямы и бордюры, а реагенты агрессивны к лакокрасочному покрытию. Штамповка дешевле, её легче отремонтировать, и не жалко. Однако качественные литые диски с хорошим покрытием тоже отлично служат зимой — главное регулярно их мыть.
Для лета
Литые диски — оптимальный выбор для летнего комплекта: они легче, лучше охлаждают тормоза и выглядят привлекательнее.
Для плохих дорог
Если вы часто ездите по разбитым дорогам или бездорожью, стоит рассмотреть штампованные или кованые диски, которые при ударе гнутся, а не трескаются. В сочетании с шинами с высоким профилем это лучшая защита от повреждений.
Независимо от типа диска, большая высота профиля шины — лучшая защита от повреждений на ямах. Низкопрофильная резина на дисках большого диаметра — красиво, но уязвимо.
Параметры подбора дисков
Чтобы диск подошёл к автомобилю, важно учитывать несколько параметров. Обычно они обозначаются так: 7J×17 5×114,3 ET45 DIA67,1.
- 7J — ширина обода в дюймах; буква обозначает профиль закраины.
- 17 — посадочный диаметр в дюймах.
- 5×114,3 — разболтовка: количество крепёжных отверстий и диаметр окружности, на которой они расположены, в миллиметрах.
- ET45 — вылет: расстояние в миллиметрах от плоскости крепления диска до его продольной оси симметрии. Неправильный вылет меняет плечо обкатки, ухудшает управляемость, ускоряет износ ступичных подшипников и может привести к задеванию колеса за подвеску или арку.
- DIA 67,1 — диаметр центрального отверстия. Если он больше, чем у ступицы, используют центровочные кольца.
Подбирать диски нужно по рекомендациям производителя автомобиля и каталогам. Как пользоваться каталогами, рассказано в статье об электронных каталогах запчастей.
Крепёж: болты и гайки
Крепёжные элементы тоже важны. Литые и штампованные диски часто требуют разных болтов: у них различается толщина привалочной плоскости и форма посадки — конус, сфера или плоская шайба. Использование неподходящего крепежа может привести к самоотворачиванию колеса. При покупке новых дисков уточните, какой крепёж к ним нужен.
Как распознать поддельные «кованые» и некачественные литые диски
Рынок полон дешёвых дисков, которые выдаются за кованые или за продукцию известных брендов. Настоящий кованый диск заметно легче литого того же размера, а цена его не может быть сопоставимой с литьём. Обращайте внимание на маркировку на внутренней стороне: у качественного диска выбиты или отлиты параметры, производитель, номер партии и знаки соответствия стандартам. Литьё низкого качества выдают раковины в металле, неровная покраска внутренних поверхностей, отсутствие маркировки и подозрительно низкая цена. Такие диски могут лопнуть даже от умеренного удара. О том, как в целом проверять подлинность запчастей, мы рассказали в статье о поддельных деталях.
Как ухаживать за дисками
- Мойте диски регулярно, особенно зимой: реагенты и тормозная пыль разрушают покрытие.
- Используйте мягкие средства и щётки, не применяйте агрессивные кислотные очистители без необходимости.
- Своевременно ремонтируйте сколы лака на литых дисках, чтобы предотвратить коррозию.
- Проверяйте диски на биение и трещины при сезонной смене колёс.
- Затягивайте болты с правильным моментом и в правильной последовательности — крест-накрест.
Влияние на управляемость и расход
Каждый лишний килограмм неподрессоренной массы ухудшает работу подвески: колесо медленнее отрабатывает неровности, сцепление на неровной дороге снижается. На практике разница между лёгким литым и тяжёлым штампованным комплектом ощутима для внимательного водителя, но не критична для обычной езды. Гораздо важнее правильно подобранные шины и давление в них.
Итог
Для повседневной эксплуатации нет единственно правильного ответа. Штампованные диски — практичный и дешёвый выбор, особенно для зимы и плохих дорог. Литые — оптимальный баланс веса, внешнего вида и цены для большинства водителей. Кованые — для тех, кто ценит прочность и лёгкость и готов за это платить. Главное — подобрать диски с правильными параметрами и ухаживать за ними.
