Всесезонные шины зимой: стоит ли рисковать?

Сломать голову проще простого, если стоишь в шинном центре и не знаешь: «Брать чисто зимнюю резину? А вдруг всесезонка – это реально удобно и достаточно безопасно?» Российская зима — не шутка. Даже на юге страны сюрпризы погоды выводят из себя, что уж говорить про Воронеж, Ярославль или Пермь. Но в каждом дворе хоть один умелец катается на всесезонных шинах, гордо рассказывая, как удобно не думать о смене резины два раза в год. Насколько это безопасно? Меня этот вопрос греет ещё с прошлой осени, когда Наталья уверяла меня не тратиться на новый комплект зимних шин, мол, «старой всесезонки нам до весны хватит». Не хватило. А теперь — по порядку.

Что обещают производители всесезонных шин и как они устроены

Всесезонная шина изначально — компромисс. По задумке инженеров Michelin или Continental, она должна чуть получше летней держать дорогу в холод, не слишком дубеть при нуле и хоть как-то выбираться из небольшого сугроба. Главный секрет — состав резиновой смеси и универсальный рисунок протектора. Сильная сторона таких шин — они не слишком мягкие летом и не превращаются в «камень» при первых минусовых температурах. На практике это достигается добавлением силики (специальный наполнитель) и полимеров, благодаря чему шина не так быстро твердеет на морозе. Но давай честно: чтобы поставить на колёса шину, которая хорошо ведёт себя и в +30°C, и в -25°C, нужно, чтобы она обладала какими-то суперсвойствами из комиксов.

Давай посмотрим на это проще — вот таблица, сравнивающая физические свойства разных видов шин:

Часто производители заявляют, что всесезонка отлично подходит для европейской зимы — с редкими заморозками, без гололёда. Но на самом деле в Воронеже, Калуге или Тюмени ситуация другая. В декабре температура скачет от +2 до -20, ночью асфальт покрывается гололёдом. Почва промерзает, и любое утреннее торможение с «вот прямо сейчас остановлюсь» превращается в лотерею. Конечно, у всесезонки эластичность лучше, чем у летней, но она уступает зимней резине буквально во всём, если речь о безопасности. Всесезонные шины зимой, попадая на лед или утрамбованный снег, резко теряют сцепление — проверено лично, не раз.

Интересно, что около 80% всесезонных шин, продаваемых в России, — это бюджетные варианты. Их отличие: устаревшие технологии, стандартные протекторы и весомый шанс потерять хотя бы одно колесо на яме или обледенелой трассе. Качественная всесезонка, вроде Nokian или Michelin, держит в минусах лучше, но ей не по силам ни лед, ни глубокий снег. Производители не скрывают: «Universal не означает идеальный». Профессор Сергей Мишин из РГУТиС оценивает такие шины честно: «Всесезонка безопасна только при стабильной умеренной зиме. На льду она всегда проигрывает специальной зимней резине». Вот тебе и честный расклад.

Как всесезонные шины ведут себя зимой на российских дорогах

Когда наступает декабрь, каждая поездка превращается в экзамен — проверку твоей и нервов, и техники. Давай по порядку, что может случиться:

• Плавный старт с места? Почти всегда — провороты. Электронная система стабилизации, если она есть, орёт всеми лампочками.
• Разгон предсказуем только на чистом асфальте. Чуть снег подтаял — и машина пытается уйти в занос уже на второй передаче.
• Тормозить приходится заранее: тормозной путь при гололёде может увеличиться на 30-50% даже по сравнению с обычной зимней резиной.
• Рулится автомобиль мягко говоря, неуверенно. В колее — «ловишь» руль, дорогу держит слабо.
• При езде по укатанному снегу часто чувствуешь, что колесо «ищет» сцепление и периодически проскальзывает.

Любопытный момент: в Европе допустима эксплуатация всесезонок зимой, но не везде и не всегда. Например, в Германии закон требует обозначения «M+S» (грязь и снег) и значка горы с снежинкой. Но даже при этих условиях, если случится ДТП на чистом льду и экспертиза докажет, что у тебя не зимняя резина — страховщик откажет в выплате. В России официально допустимо ездить на всесезонке зимой, если это указано в сертификате шины и на боковине стоит «M+S», но тут тонкий момент. По факту такого сертификата за глаза достаточно только для мелких городов и редкой городской езды. В реальных условиях — сугробы, гололёд, переметы — всесезонка пасует почти сразу.

Сам лично пару раз выезжал зимой на старой Nokian Nordman All-Season. Сначала всё казалось приемлемо: дорога чистая, скорость — не больше сорока, никто не суетится. Но стоит попасть на утрамбованный снег или лед — машина сразу перестаёт слушаться руля. На небольшой скорости можно удержать, но если нужен экстренный манёвр, результат почти всегда похож на «научное» катание на санках с горки: сел — и полетел. Как бы ни ругали старую «липучку» (фрикционные покрышки), она по сравнению с всесезонкой — как швейцарский нож против старой ложки. При этом, если взять неплохо подготовленную всесезонку на кроссовер или внедорожник, ситуация чуть лучше. Широкий протектор помогает, но гарантий нет.

Из любопытного — в Москве за последний сезон официально зарегистрировано около 1500 ДТП, где причиной стали именно несоответствующие погоде шины. Из них примерно 200 — это автомобили на всесезонке. В Воронеже статистика скромнее, но вопросы к таким водителям частенько звучат в разговорах с инспекторами ГИБДД. Авторитетный российский эксперт, автообозреватель Максим Кадаков так описывает поведение всесезонных шин при минусе:

«Даже самая дорогая и современная всесезонка не подходит для слякоти, льда и затяжных морозов. Она чуть лучше летних шин, но основная причина её покупки — экономия и лень, а не забота о безопасности».

Вот почему, выбирая «экономию» на всесезонке зимой, реально платишь не деньгами, а повышенным риском. Есть и положительные примеры, но их меньше. В городах, где температура редко падает ниже -5°C, и коммунальные службы чистят дороги буквально до асфальта, всесезонка «выживает» без особых проблем. Но как только начинается метель, дай лучшую зимнюю резину — будешь выкапывать машину из сугроба всё равно, но хотя бы с шансом тронуться самостоятельно.

Важные советы и особенности эксплуатации всесезонных шин зимой

Ок, допустим, у тебя только один комплект — и это всесезонка. Может, ты купил машину с такими шинами из салона, либо просто сезон выдался мягкий и не хочется менять сразу весь комплект. Как сделать эксплуатацию максимально безопасной?

• Обязательно проверяй марку и модели шин — ищи на боковине не только «M+S», но и значок «снежинки на фоне горы». Только такие шины более-менее прошли тесты на сцепление на зимних дорогах.
• Проверь глубину протектора — если меньше 4 мм зимой, срочно меняй. На лысой всесезонке езда превращается в экстрим даже на парковке.
• Сбавь скорость! Даже опытный водитель не угадает, где и когда колесо потеряет хватку.
• Старайся избегать резких разгонов и торможений, особенно на укатанном снегу и льду.
• Пользуйся режимом «зимний старт» (если есть в авто) или трогайся с места на второй передаче.
• Держи дистанцию минимум вдвое больше обычной! Тормозной путь всегда будет выше.

Многие забывают еще одну важную вещь: давление в шинах зимой меняется при падении температуры, поэтому раз в неделю не ленись проверять его на всех колесах. На холоде давление падает — шина становится менее устойчивой к нагрузкам и ямам. Если попадаешь в сильный снегопад или гололед, старайся не применять автопилот, круиз-контроль и прочие ассистенты. Автоматика ошибается чаще всего там, где обычная зимняя резина простит водителю легкое торможение. Если нужно вытащить машину из колеи — пробуй «раскачку» вперед-назад, переходи на низкие передачи. Главное — не буксовать без остановки, иначе закапываешься моментально.

• Храни всесезонные шины правильно: после использования летом дай им время «отдохнуть» в сухом прохладном помещении. Не ставь шины вертикально на долгое время – поверхность протектора деформируется ещё быстрее.
• Планируй замену резины заранее — часто под Новый год хорошие зимние шины разбирают, а всесезонка остается только в самых неудобных для твоего авто размерах.
• Никогда не смешивай всесезонные шины с зимними – разные рисунки и свойства ухудшают управляемость и делают машину совершенно непредсказуемой.

В любом споре про всесезонку зимой чаще вспоминают фразы вроде: «Да вон сосед на ней второй год ездит!» или «А я прошлую зиму не переобувался, и ничего». Всё это до первого железного ограничения — ледяная горка, мороз за двадцать, первый занос в повороте. Вот как у меня было — Наталья убедила оставить всесезонку, но после одной утренней поездки за ребенком в садик (небольшой уклон, снег и лед) я понял на практике: экономить на шинах — это как выбирать повара по стоимости его ножей. Можно, но рискуешь жизнью гостей.

Никто не спорит, всесезонная шина зимой — это легче для бюджета, не надо искать место в гараже под второй комплект. Но если на кону безопасность близких (и собственная уверенность, что утром доедешь из Северного района в центр Воронежа без неожиданностей), экономия теряет смысл. Между универсальностью и специализированным решением я всегда выбираю второе. Может, я и консерватор, зато спокойнее сплю и не трачу нервы на выкапывание машины за гаражом уже в декабре.