Тормозные диски служат дольше колодок, но тоже изнашиваются. Многие водители вспоминают о них только тогда, когда руль начинает трястись при торможении или мастер в сервисе сообщает, что «диски уже не те». Расскажем, как диски изнашиваются, как определить их состояние и в каких случаях можно обойтись проточкой, а когда нужна только замена.
Устройство и материалы тормозных дисков
Большинство тормозных дисков изготавливается из серого чугуна. Этот материал хорошо выдерживает высокие температуры, отводит тепло и сравнительно недорог. Передние диски обычно вентилируемые: они состоят из двух рабочих поверхностей, между которыми проходят каналы для охлаждения. Задние диски на многих автомобилях сплошные. На спортивных автомобилях применяются перфорированные и насечённые диски, а также углеродокерамические — очень дорогие, но лёгкие и стойкие к перегреву.
Как изнашиваются диски
При каждом торможении колодки снимают тонкий слой металла с рабочей поверхности диска. Скорость износа зависит от стиля вождения, материала колодок и качества самого диска. В среднем один комплект дисков переживает два-три комплекта колодок. Однако агрессивные колодки, езда в горах или частые резкие торможения могут сократить этот срок.
Признаки износа и повреждения дисков
Уменьшение толщины
Каждый диск имеет минимально допустимую толщину. Она указана в документации производителя, а также часто выбита на самом диске — на ступичной части или торце (маркировка MIN TH или MIN THK). Если толщина диска меньше минимальной, его нужно менять. Тонкий диск хуже рассеивает тепло, быстрее перегревается и деформируется, а в экстремальной ситуации может разрушиться.
Ступенька по краю
Колодка не перекрывает всю поверхность диска, и по наружному краю остаётся неизношенная полоска — так называемый «бортик». Высота бортика позволяет оценить износ. Если ступенька заметная (более 1–1,5 мм), а новые колодки ставят на такой диск, они будут прирабатываться долго, могут издавать скрип и неравномерно изнашиваться.
Биение и вибрация
Самый заметный для водителя признак — вибрация на педали тормоза или руле при торможении, особенно со скорости. Её часто называют «короблением» дисков, хотя чаще причина не в механической деформации, а в неравномерной толщине диска. Неравномерность возникает из-за отложений материала колодок на поверхности диска (особенно при остановке с горячими тормозами и зажатой педалью), неравномерного износа или неправильной затяжки колёсных болтов.
Задиры и канавки
Глубокие кольцевые канавки на поверхности появляются, когда между колодкой и диском попадает песок или когда колодки изношены до металла. Небольшие следы допустимы, глубокие задиры — повод для замены.
Трещины
Сеть мелких трещин или радиальные трещины — признак перегрева. Особенно часто это встречается на перфорированных дисках. Диск с трещинами подлежит немедленной замене.
Цвета побежалости и пятна
Синеватые и тёмные пятна на поверхности говорят о перегреве. Перегретый чугун меняет структуру, становится твёрже в отдельных точках, и на диске образуются твёрдые включения, которые вызывают вибрацию.
Коррозия
После стоянки диски покрываются налётом ржавчины — это нормально, налёт стирается после нескольких торможений. Но если автомобиль долго стоял, коррозия может проникнуть глубоко и вызывать неравномерный износ и вибрацию. Глубокая коррозия на внутренней стороне диска, не видимой снаружи, — частая проблема задних дисков.
Регулярно осматривайте диски с обеих сторон. Внутренняя сторона часто изношена сильнее наружной, а заметить это без снятия колеса невозможно.
Как измерить толщину и биение
Толщина измеряется микрометром в нескольких точках по окружности. Разница в показаниях не должна превышать нескольких сотых миллиметра — иначе вибрация неизбежна. Биение измеряется индикатором часового типа, закреплённым на стойке, при вращении диска. Допустимое биение обычно не превышает 0,05 мм. Эти измерения лучше доверить сервису с соответствующим оборудованием.
| Параметр | Норма | Требуется действие |
|---|---|---|
| Толщина | выше минимальной (MIN TH) | ниже минимальной — замена |
| Неравномерность толщины | менее 0,01–0,02 мм | больше — проточка или замена |
| Биение | менее 0,05 мм | больше — проверка ступицы, проточка или замена |
| Глубина задиров | до 0,5 мм | глубже — замена |
| Трещины | отсутствуют | любые — замена |
Проточка: когда она имеет смысл
Проточка — снятие тонкого слоя металла с рабочей поверхности диска для устранения биения, неравномерности толщины и неглубоких задиров. Её выполняют на станке со снятием диска или прямо на автомобиле с помощью специального станка, который крепится к ступице. Второй способ точнее, так как учитывает биение ступицы.
Проточка имеет смысл, если:
- толщина диска после проточки останется выше минимальной с запасом;
- диск качественный и дорогой, а повреждения неглубокие;
- биение вызвано неравномерными отложениями или износом, а не перегревом с изменением структуры металла.
Проточка не имеет смысла, если:
- диск уже близок к минимальной толщине;
- на диске есть трещины или следы сильного перегрева;
- стоимость проточки сопоставима с ценой нового бюджетного диска.
После проточки диск становится тоньше, быстрее нагревается, и риск повторного появления вибрации выше. Поэтому многие мастера предпочитают замену.
Правила замены дисков
- Диски меняют парой на одной оси.
- Вместе с дисками всегда меняют колодки — старые колодки уже приработаны к старой поверхности.
- Перед установкой очищают привалочную поверхность ступицы от ржавчины и грязи — даже небольшая неровность вызывает биение.
- Колёсные болты затягивают с правильным моментом и в правильной последовательности.
- После замены выполняют приработку: несколько сотен километров плавных торможений.
Как продлить жизнь тормозным дискам
- Не стойте с зажатой педалью тормоза после интенсивного торможения — горячие колодки оставляют отпечаток на диске.
- Избегайте резкого охлаждения горячих дисков — например, проезда по глубоким лужам сразу после активного торможения.
- Своевременно меняйте колодки, не доводя их до металла. Подробнее — в статье о замене колодок.
- Используйте качественные колодки, совместимые с вашими дисками. О выборе — в статье о тормозных колодках.
- Следите за состоянием суппортов: закисшие направляющие вызывают постоянное трение и перегрев.
Итог
Тормозные диски — долговечная, но не вечная деталь. Признаки износа — вибрация при торможении, ступенька по краю, задиры, трещины и толщина ниже минимальной. Проточка может продлить жизнь диску, если износ невелик, но во многих случаях замена разумнее и надёжнее. Меняйте диски парой и всегда с новыми колодками — тогда тормоза будут работать предсказуемо и эффективно.
